（通訊員 袁靖昌 孟乾文）近日，中國(guó)華西成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目部與其他兩家航站區(qū)施工總承包單位，在北京城建會(huì)議中心聯(lián)合組織了大鐵跳倉(cāng)法施工方案專家論證會(huì)，參會(huì)人員包含甲方、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、過(guò)控等單位代表以及5位專家。經(jīng)過(guò)專家組評(píng)審論證，各方一致同意大鐵主體結(jié)構(gòu)采用超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)無(wú)縫施工技術(shù)，遞推流水施工，取消后澆帶。
中國(guó)華西承建的成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)大鐵區(qū)段為新建鐵路成都至自貢線天府機(jī)場(chǎng)段大里程咽喉區(qū)（簡(jiǎn)稱大鐵），設(shè)計(jì)時(shí)速為350km/h，為目前國(guó)內(nèi)時(shí)速最高、最復(fù)雜的大鐵車站段，整個(gè)天府機(jī)場(chǎng)區(qū)間規(guī)劃7.84km，本期規(guī)劃1.61km，其中中國(guó)華西承建長(zhǎng)度為464m。大鐵主體結(jié)構(gòu)為六線變雙線的拱形現(xiàn)澆鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，下穿T2航站樓，影響了航站樓凈面積2.6萬(wàn)平方米，且大鐵工期僅11個(gè)月，施工難度極大，為整個(gè)T2航站樓項(xiàng)目的關(guān)鍵線路。
大鐵底板厚度1.8m，頂板厚度為2.5m、2.8m、3m，側(cè)墻厚度為1m及3m，高度達(dá)14m，主體結(jié)構(gòu)均屬大體積混凝土，需解決混凝土收縮及溫度應(yīng)變對(duì)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的不利影響。原設(shè)計(jì)的12道 0.8m寬施工后澆帶，按設(shè)計(jì)及規(guī)范要求，后澆帶需在不少于42天后才能進(jìn)行封閉，且養(yǎng)護(hù)不少于14天。
若按原設(shè)計(jì)施工，有以下施工難點(diǎn)：一是后澆帶在施工中長(zhǎng)時(shí)間得不到封閉，結(jié)構(gòu)施工又經(jīng)歷雨季，后澆帶易積水、積泥且難以清理，施工質(zhì)量難以保證；二是后澆帶將嚴(yán)重影響材料、施工器具的水平轉(zhuǎn)運(yùn)及各專業(yè)分包單位的施工作業(yè)，嚴(yán)重降效，安全隱患大；三是因大鐵下穿T2航站樓，航站樓部分獨(dú)立基礎(chǔ)直接落在頂板后澆帶位置，后澆帶封閉所需時(shí)間長(zhǎng)，將嚴(yán)重影響工期。
為確保項(xiàng)目工期，同時(shí)保質(zhì)保量的完成工程建設(shè)任務(wù)，三家總承包單位共同討論、研究，并以過(guò)去類似施工經(jīng)驗(yàn)為依托，最終提出遞推流水施工方案。根據(jù)試驗(yàn)驗(yàn)證，混凝土在澆筑初期收縮形變最大，通過(guò)釋放初期收縮，控制后期收縮形變，相鄰區(qū)段砼澆筑時(shí)間間隔7-10天即可滿足裂縫控制要求。取消后澆帶，避免了后澆帶處的滲漏風(fēng)險(xiǎn)及封閉必要的技術(shù)間隔時(shí)間，大大減少了對(duì)上部結(jié)構(gòu)及工程進(jìn)度的影響。
會(huì)上專家們及各方代表均提出了寶貴的意見，經(jīng)過(guò)討論各方一致認(rèn)為：采用遞推流水施工能高效高質(zhì)推進(jìn)大鐵施工，保證施工質(zhì)量，助力天府機(jī)場(chǎng)建設(shè)。
大鐵區(qū)段分倉(cāng)及施工部署示意圖
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