4月19日，成都天府國際機(jī)場T2航站樓成自高鐵天隔振器正式進(jìn)入釋放環(huán)節(jié)。為了讓時速350公里的高鐵不減速通過機(jī)場，在位于T2航站樓地下8米左右的隔振層，施工人員將分批次釋放694套鋼彈簧隔振器。
“從隔震層地板再往下17米多，是將從T2航站樓斜穿而過、從地底呼嘯而過的成自高鐵。”中國華西天府機(jī)場T2航站樓項(xiàng)目部經(jīng)理袁剛介紹，即日起，該航站樓開始隔振系統(tǒng)釋放，并將在5月中旬將全部394套減震系統(tǒng)釋放完畢，“而隨著隔振系統(tǒng)的釋放結(jié)束，整個T2航站樓也將成功實(shí)現(xiàn)‘軟著陸’。”
這是一個“蛋殼上踩巨人”的創(chuàng)舉——地面上是自重10多萬噸中的T2航站樓，地下是時速時速350公里且不減速的高鐵。高速鐵路列車運(yùn)行時引起的環(huán)境振動勢必會對航站樓產(chǎn)生一定的影響，如何達(dá)到最好的減震和支撐效果？
預(yù)制壓縮的隔振系統(tǒng)，是讓T2航站樓實(shí)現(xiàn)“軟著陸”的法寶。“中國華西集團(tuán)項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊聯(lián)合重慶大學(xué)、中鐵二院等進(jìn)行一系列技術(shù)公關(guān)，開創(chuàng)了世界第一例高鐵“斜穿”T2航站樓大廳而創(chuàng)新的現(xiàn)澆疊合拱形厚重頂板支模體系施工技術(shù)。
技術(shù)團(tuán)隊通過反復(fù)計算和論證，設(shè)置694個減振基礎(chǔ)將大廳14萬噸的結(jié)構(gòu)荷載傳至‘大鐵’的弧形頂板上，減少高速列車運(yùn)行時產(chǎn)生的振動對航站樓的影響，達(dá)到隔振和減振作用。這樣一來，高速列車的運(yùn)行對航站樓的安全和正常運(yùn)轉(zhuǎn)，不會造成任何影響，正常出行和在航站樓工作的人，不經(jīng)提醒，感受不到地下高速列車的存在。
目前，T2航站樓所進(jìn)行的，就是進(jìn)行彈簧隔振器的彈簧釋放。
“隔離系統(tǒng)，由一個個彈簧隔振器組成。航站樓建設(shè)期間，預(yù)壓縮的彈簧隔振器為剛性支承，隔振彈簧不用發(fā)揮作用。現(xiàn)在航站樓主體和內(nèi)部裝修完成了，就進(jìn)行彈簧釋放，輪到彈簧彈性來工作，開始發(fā)揮支撐和減震作用了。”技術(shù)人員介紹道。
T2航站樓的“軟著陸”將在5月中旬完成。目前，正在積極準(zhǔn)備月底的行業(yè)驗(yàn)收，6月底前將實(shí)現(xiàn)T2航站樓的正式投運(yùn)。
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