4月30日，成都天府國際機場T2航站樓APM軌頂風道主體結構全面完成，正式移交專業(yè)分包單位進行施工，比原定工期提前了10天時間。
成都天府國際機場旅客捷運系統(tǒng)，簡稱APM（Auto People Mover System），是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統(tǒng)，承擔旅客往返于各個航站樓之間的運輸工作，實現(xiàn)無縫隙換乘。T2航站樓APM是成都天府國際機場APM系統(tǒng)一期的第二個車站，位于T2航站樓地下一、二層，共計434.71米，施工技術難度大，現(xiàn)場組織管理復雜。項目動工后，APM內(nèi)部結構設計持續(xù)待定，時間不等人，主體施工必須向前推動。當克服場地局限和一系列技術難題后，APM底板、中板、頂板逐一順利完成，上方D大廳主體也修建完成，這一切即意味著在航站樓下方的APM將形成封閉空間。
APM內(nèi)部結構形似地鐵，涉及捷運軌道、軌頂風道、換乘站臺、人行通道、電梯結構等等，從專業(yè)來講即需要修建站臺板、軌頂風道、側墻等，但是已形成的密閉空間無法更改，一切就像在完整的核桃里做微景觀，一場硬仗悄然到來。
硬仗之一在于運輸困難。所有施工所需鋼筋、混凝土、模板、木方、磚等大量材料，僅能通過預留洞口進行吊裝至負一層負二層，再由叉車、人工轉運等方式將材料運送400米左右的距離至施工部位。叉車被限制的地方只能由工人一點一點的搬運，工人們比肩而站好似一條長龍，大大小小的材料一個接一個被“傳送”是APM里常見的景象。
硬仗之二在于施工考究。所有內(nèi)部結構應與主體同步修建，提前預埋鋼筋，工序方為合理，而較遲確定內(nèi)部結構設計則意味著需要二次施工，站臺板柱、軌頂風道側墻和底板的鋼筋連接需要結構植筋。其中最難的是向上植筋，同時需要鋼筋綁扎并焊接以保證質(zhì)量。
硬仗之三在于作業(yè)受限。一是整個內(nèi)部結構植筋約有16000余根，鋼筋是工人在1米高的空間里，半蹲著偏著頭不斷錨入、焊接鋼筋，不足半人高的空間異常受限；二是站臺板柱是獨立非連貫排列的，最適宜用天泵，但密閉空間只能靠工人斗轉澆筑，效率極低。三是澆筑軌頂風道側墻和底板，僅能通過APM中板直徑13厘米的小孔灌入混凝土，沒有足夠的條件振搗，對混凝土的流動性、和易性考驗極大。
在這個堅硬的“核桃”里，施工產(chǎn)生的所有聲響會因為強回音變成噪音，負二層手機也沒有任何信號，沒有辦法正常溝通，通訊基本靠吼，APM每個管理人員長期嗓音嘶啞，APM負責人黃沛啞著嗓音說：“提前完工我也能松口氣，終于可以把聲帶息肉手術提上日程了”。
正是有了這些分秒必爭的善建者們，才能將APM完工時間提前至4月30日，為各分包單位搶出了黃金10天，為機場按時完工交付使用提供強力保障。
文/刁旭峰
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