微風(fēng)拂面，經(jīng)過晝夜的奮戰(zhàn)，工友們臉上微笑中透露著些許疲倦，黝黑的皮膚在陽光的照耀下顯得格外生動(dòng)。他們清楚地知道，這些天沒日沒夜的努力得到了回報(bào)。

       成都天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)下穿的高鐵（即新建成都至自貢線天府機(jī)場(chǎng)段天府機(jī)場(chǎng)站高速鐵路，施工中又名“大鐵”），是全世界直接下穿機(jī)場(chǎng)航站樓最快的高速鐵路，時(shí)速達(dá)350公里每小時(shí)。中國(guó)華西承建長(zhǎng)度為464米，其中有326米在航站樓下方，工程量巨大，鋼筋用量超過30000噸，混凝土約20萬立方米。由于地上建有航站樓，對(duì)技術(shù)、工藝及減振要求極高，本工程將填補(bǔ)該領(lǐng)域在研究、施工、應(yīng)用上的空白。

       2019年3月17日凌晨，天府機(jī)場(chǎng)T2航站樓下穿高鐵區(qū)域完成主體結(jié)構(gòu)封頂。自此，中國(guó)華西的戰(zhàn)士們已奮戰(zhàn)一年有余。
 

一份軍令狀

       2017年9月29日，中國(guó)華西進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，2017年12月開始高鐵區(qū)域動(dòng)土、施工。

       2018年5月起，全省遭受五十年不遇的特大暴雨天氣，4個(gè)月期間因下雨影響施工天數(shù)達(dá)80天。處于整個(gè)航站樓最低洼位置的大鐵施工區(qū)域受到嚴(yán)重影響。

       “2020年天府機(jī)場(chǎng)基本建成，2021年大運(yùn)會(huì)前投入使用。”省委書記彭清華在2019年1月10日視察T2航站樓項(xiàng)目時(shí)要求道。

       力爭(zhēng)完成目標(biāo)，影響上部航站樓施工的大鐵區(qū)域在2019年2月2日已完成封頂。順利封頂，得益于前期難題的突破。早在大鐵首段澆筑前，項(xiàng)目曾面臨多個(gè)技術(shù)難點(diǎn)。通過與設(shè)計(jì)院合作，研究鋼筋優(yōu)化方案，解決了暗梁大規(guī)格直徑40毫米的三級(jí)鋼筋密集穿越多根抗拔樁，造成樁鋼筋與梁鋼筋沖突無法穿越的問題。通過對(duì)墻體腋角采用定型預(yù)制鋼模板，解決了腋角混凝土成型質(zhì)量?；炷翝仓?，項(xiàng)目經(jīng)理、總工結(jié)合作業(yè)面對(duì)現(xiàn)場(chǎng)管理人員、施工班組進(jìn)行詳細(xì)技術(shù)交底，強(qiáng)調(diào)常規(guī)的操作規(guī)程、應(yīng)注意的技術(shù)難關(guān)、易于突發(fā)狀況的處理方法等。首段底板混凝土澆筑時(shí)，技術(shù)人員及現(xiàn)場(chǎng)管理人員全程守護(hù)，經(jīng)過60個(gè)小時(shí)不間斷施工，順利完成4000余立方米混凝土澆筑，贏得高鐵區(qū)域施工首場(chǎng)戰(zhàn)役。

       “參與建設(shè)這樣的偉大工程我深感自豪”，中國(guó)華西十二公司副總經(jīng)理、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人胡明亮說道。為順利完成各個(gè)節(jié)點(diǎn)工期，大鐵管理團(tuán)隊(duì)團(tuán)結(jié)一致，奮力拼搏，夜以繼日、連續(xù)作戰(zhàn)，始終保持高昂的工作狀態(tài)，向最后的勝利堅(jiān)持沖刺！

       “5+2、白加黑”是機(jī)場(chǎng)建設(shè)者的工作寫照。項(xiàng)目部的努力得到了機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部的肯定，并榮獲了獎(jiǎng)勵(lì)。同時(shí)，《四川日?qǐng)?bào)》、四川衛(wèi)視、川報(bào)觀察等多個(gè)主流媒體均給予高度關(guān)注與持續(xù)報(bào)道。  
 

一場(chǎng)攻堅(jiān)戰(zhàn)

       中國(guó)華西承建的T2航站樓大鐵區(qū)段對(duì)上部航站樓施工影響凈面積達(dá)6萬平方米。該段為高鐵大里程方向咽喉段，隧道由5孔逐漸合并變?yōu)?孔，隧道每個(gè)孔洞寬度漸變縮小，矢高保持不變，結(jié)構(gòu)形式異形復(fù)雜，施工難度極大，且施工工期異常緊張。

       由于大鐵區(qū)域上方為中央大廳，是整個(gè)T2航站樓的核心區(qū)域，需要減少飛機(jī)和高鐵運(yùn)行之間的沖突。通過180余個(gè)減振基礎(chǔ)將D大廳14余萬噸結(jié)構(gòu)荷載傳至大鐵弧形頂板上，能緩沖鐵路高速運(yùn)行帶給上部結(jié)構(gòu)及飛機(jī)起降對(duì)鐵路安全運(yùn)行的振動(dòng)影響。為達(dá)到預(yù)期效果，項(xiàng)目部利用BIM三維可視化模型對(duì)施工中的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行施工模擬和構(gòu)建預(yù)安裝，并通過模擬和動(dòng)畫的形式配合技術(shù)方案進(jìn)行施工前的技術(shù)交底。施工過程中，現(xiàn)場(chǎng)工作人員對(duì)各道工序質(zhì)量嚴(yán)格要求，從限位臺(tái)鋼筋的預(yù)埋到模板的安裝再到混凝土的澆筑，從隔振器的定位到吊裝就位再到上部承臺(tái)的施工，精確控制減振支座的澆筑成型、反復(fù)核查減振器定位安裝、動(dòng)態(tài)監(jiān)控承臺(tái)施工時(shí)底面平整度的變化，確保結(jié)構(gòu)的安全穩(wěn)定。

       “辦法總比困難多”，項(xiàng)目班子、大鐵區(qū)域負(fù)責(zé)人張文宇帶領(lǐng)管理團(tuán)隊(duì)在項(xiàng)目部土建工程進(jìn)度誓師大會(huì)上說道。項(xiàng)目部現(xiàn)階段最重要的節(jié)點(diǎn)工期是“2019年8月底前完成T2航站樓主體結(jié)構(gòu)”。這一目標(biāo)的完成，還需要周密部署，科學(xué)組織，奮勇拼搏，搶抓工期。
 

搶占技術(shù)高地

       這種“高大上”工程，技術(shù)難點(diǎn)自然不在少數(shù)。早在項(xiàng)目部成立之初，就確立了科技創(chuàng)新、技術(shù)先行、樣板引路的理念。

       在頂板施工過程中，由于上部為航站樓基礎(chǔ)和飛行區(qū)站坪，厚度高達(dá)3米，相鄰頂板相交處混凝土最大厚度可達(dá)5米，存在弧形拱板龍骨制作安裝、頂板弧形鋼筋制作綁扎、頂板混凝土澆筑等難題。華西技術(shù)團(tuán)隊(duì)打破了“就題解題”的固有思維模式，采取“改題解題”的方式，聯(lián)合重慶大學(xué)、中鐵二院，歷時(shí)數(shù)月，最終形成大鐵頂板采用現(xiàn)澆疊合施工方法。通過對(duì)弧形頂板三次澆筑，實(shí)現(xiàn)拱板變拱為直，化解技術(shù)難題。此法不僅可以簡(jiǎn)化頂板支撐體系、鋼筋綁扎，還能在保證施工進(jìn)度的前提下確保施工安全。

       采用超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)無縫施工技術(shù)，遞推流水施工方案的運(yùn)用，取消后澆帶，解決了其在施工中長(zhǎng)時(shí)間得不到封閉，雨季易積水、積泥且難以清理，嚴(yán)重影響材料、安全隱患大，封閉時(shí)間長(zhǎng)、嚴(yán)重影響工期等難題。避免了后澆帶處的滲漏風(fēng)險(xiǎn)及封閉必要的技術(shù)間隔時(shí)間，大大減少了對(duì)上部結(jié)構(gòu)及工程進(jìn)度的影響。

       多項(xiàng)成果的轉(zhuǎn)化運(yùn)用，多項(xiàng)方案的投入使用，工期進(jìn)度有序推進(jìn)，施工效率大大提高，真正實(shí)現(xiàn)了科技與施工的緊密結(jié)合。

安全文明保駕護(hù)航

       面對(duì)大面積作業(yè)、大型吊裝、晝夜連續(xù)施工等多種高風(fēng)險(xiǎn)工作，要做到施工安全質(zhì)量零事故實(shí)屬不易，但華西人做到了。

       項(xiàng)目部依托智慧工地建設(shè)，通過人臉識(shí)別技術(shù)避免非項(xiàng)目人員進(jìn)場(chǎng)，從源頭上降低了風(fēng)險(xiǎn)。通過智能門禁系統(tǒng)，強(qiáng)化三級(jí)教育，避免危險(xiǎn)發(fā)生。加強(qiáng)實(shí)時(shí)監(jiān)控，智能化安全行為識(shí)別，全方位、全過程記錄施工作業(yè)過程，對(duì)危險(xiǎn)作業(yè)、危險(xiǎn)行為、違章操作等行為進(jìn)行預(yù)警。

       項(xiàng)目部堅(jiān)持安全監(jiān)管常抓不懈，不斷加強(qiáng)與班組的溝通，強(qiáng)化技術(shù)交底，建立有效的溝通交流機(jī)制，努力達(dá)成共識(shí)。安全教育以“活生生”的事例感染人，運(yùn)用安全教育視頻、現(xiàn)場(chǎng)影像資料，通過視覺和聲音的沖擊，將安全意識(shí)深深烙印在工人心中。根據(jù)場(chǎng)地較大特點(diǎn)，通過配備足夠的安全員、增設(shè)安全巡邏隊(duì)，提高巡查頻次，擇優(yōu)選拔安全協(xié)管員，做到了安全巡查全天候、全覆蓋，大大降低安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，堅(jiān)持隱患整改“三定”原則，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，落實(shí)責(zé)任人、完成時(shí)限、具體措施。

       文明施工貫穿于施工始終，建立建渣堆放點(diǎn)，定時(shí)清理；設(shè)置吸煙點(diǎn)，對(duì)高鐵施工區(qū)域設(shè)立了茶水亭及紅外感應(yīng)點(diǎn)煙器，方便工友喝水、休息和吸煙，降低了火災(zāi)發(fā)生的可能。

       2019年1月4日省國(guó)資委主任、黨委書記徐進(jìn)在視察工地時(shí)這樣說道，“天府機(jī)場(chǎng)建設(shè)保持了較高的安全、質(zhì)量和管理水平，整體推進(jìn)平穩(wěn)有序，成績(jī)突出，值得肯定。”
 

打勝仗的法寶

       項(xiàng)目黨支部緊跟黨中央步伐，嚴(yán)格落實(shí)省委、省政府對(duì)機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目“2020年基本建成”的指示要求，在集團(tuán)黨委、公司黨委和分公司黨總支的領(lǐng)導(dǎo)下，切實(shí)提高政治站位，牢固樹立“四個(gè)意識(shí)”，堅(jiān)定“四個(gè)自信”，做到“兩個(gè)維護(hù)”。同時(shí)，結(jié)合“三化”（即：有形化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化）黨建創(chuàng)建活動(dòng)，創(chuàng)新工作思路，匯聚奮進(jìn)力量，實(shí)現(xiàn)基層黨建與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的深度融合，打通與文化建設(shè)、團(tuán)隊(duì)建設(shè)、青年培養(yǎng)之間溝通渠道，相互促進(jìn)、共同發(fā)展。

       2018年12月19日，公司項(xiàng)目黨建工作現(xiàn)場(chǎng)會(huì)在項(xiàng)目部舉辦。公司黨委為項(xiàng)目黨支部頒發(fā)“三化”黨建示范點(diǎn)銘牌，營(yíng)造了“圍繞中心抓黨建，抓好黨建促生產(chǎn)”的良好氛圍。

       項(xiàng)目部成立以來，明確爭(zhēng)先創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)，積極向內(nèi)部先進(jìn)單位學(xué)習(xí)，主動(dòng)對(duì)標(biāo)標(biāo)段內(nèi)“中”字頭企業(yè)，充分發(fā)揮黨支部的戰(zhàn)斗堡壘作用和黨員的先鋒模范作用，成立了黨員突擊隊(duì)和青年突擊隊(duì)。結(jié)合關(guān)鍵崗位，設(shè)立了黨員示范崗，運(yùn)用好民主集中制，遇事商議，群策群力，班子合力增強(qiáng)，帶動(dòng)效果明顯。同時(shí)，積極幫扶困難職工，設(shè)置黨群服務(wù)中心，解決員工后顧之憂。

       項(xiàng)目部開展全國(guó)“青年安全生產(chǎn)示范崗”創(chuàng)建活動(dòng)，現(xiàn)已通過團(tuán)省委評(píng)選進(jìn)入到團(tuán)中央審批。

       臨深溪，方曉地之厚。夜晚大鐵區(qū)域上方，燈火通明，塔吊上的彩燈與機(jī)場(chǎng)的射燈交相輝映，在航拍機(jī)視角下顯得格外雄偉。超級(jí)工程需要非凡智慧，更呼喚辛勞、奉獻(xiàn)的匠人匠心。四川建設(shè)史上，有太多值得紀(jì)念的瞬間。此時(shí)此刻，華西“善建”者正在用他們蓬勃朝氣，攻堅(jiān)克難，為四川發(fā)展鐫刻下他們的壯美詩篇。

文/朱杰