近日，成都天府國際機場T2航站樓大鐵首段頂板混凝土澆筑完成，意味著T2航站樓現(xiàn)場施工最大難題已攻破，為項目順利施工鋪平了道路。
中國華西企業(yè)股份有限公司承建的成都天府國際機場大鐵區(qū)段為新建高速鐵路成都至自貢線天府機場段大里程咽喉區(qū)，機場區(qū)間規(guī)劃7.84千米，本期規(guī)劃1.61千米，其中中國華西承建長度為464米。大鐵主體結(jié)構(gòu)為六線變雙線的拱形現(xiàn)澆鋼筋混凝土連跨拱形閉合框架結(jié)構(gòu)，下穿T2航站樓，航站樓受影響面積達2.6萬平方米，為整個T2航站樓項目的關(guān)鍵線路。為解決各種技術(shù)難題，項目部前期做了大量工作，從方案設(shè)計，到專家評審，再到具體施工，方方面面都在不斷協(xié)調(diào)與優(yōu)化。
施工技術(shù)全面助力
由于現(xiàn)場場地狹窄，大鐵的混凝土澆筑量大，側(cè)墻、頂板均為大體積混凝土，項目技術(shù)團隊對墻體支模、頂板支模方案進行了反復研究并通過了專家論證。大鐵外墻厚達2米至3米，高度8.5米，頂板厚度達2.5米至3米，支模高度9.95米至12.25米，且是弧形拱板，框架梁高度也達3.92米至6.25米。面對如此厚度與高度的側(cè)墻與頂板，且均是Φ36、Φ40等大直徑鋼筋的綁扎，項目技術(shù)團隊對施工方法進行了專門研究討論，經(jīng)過與設(shè)計單位溝通優(yōu)化設(shè)計，從鋼筋定制、采購、制作、綁扎及施工步驟進行改良，為大鐵的首段混凝土順利澆筑奠定基礎(chǔ)。頂板采用疊合澆筑
由于大鐵頂板混凝土量過于巨大，支撐體系難以承受一次性連續(xù)澆筑（約8000立方米）產(chǎn)生的荷載，項目部聯(lián)合重慶大學、中鐵二院等權(quán)威機構(gòu)進行了現(xiàn)澆疊合的創(chuàng)新論證。根據(jù)評審通過的大鐵頂板現(xiàn)澆疊合施工方案，頂板混凝土分三層進行澆筑，一層為節(jié)點、二層為暗拱、三層為平頂層。本次澆筑為第三層澆筑，項目在澆筑時采用"一個坡度斜面分層"的澆筑方法，并埋設(shè)溫測元件監(jiān)測混凝土入模溫度和澆筑后溫度變化。澆筑完成后及時覆蓋塑料薄膜和土工布，控制澆筑后的混凝土內(nèi)外溫差及混凝土表面與環(huán)境溫差。此前，為了驗證現(xiàn)澆疊合最終的完成效果與方案的可行性，項目部截取部分頂板進行了1：1樣板施工，樣板施工過程中對于鋼筋綁扎、模板拼裝、混凝土澆筑中的易發(fā)問題進行及時優(yōu)化，其結(jié)果很好的指導了現(xiàn)場后續(xù)施工。大鐵男兒默默堅守
為保障大鐵施工順利推進，項目部為大鐵區(qū)段配備了獨立現(xiàn)場管理團隊和勇于創(chuàng)新的技術(shù)人員，其中大部分為80后、90后青年。他們從施工前設(shè)計圖紙的研讀，到技術(shù)標準、施工規(guī)范和操作規(guī)程的鞏固熟悉，再到施工方案的交底與實施，一絲不茍、嚴謹細致，不畏困難，始終保持著高昂斗志。施工中，嚴格執(zhí)行“三檢制”，在每一個需要的地方，每一個需要的時刻，都會有他們的身影，為大鐵施工貢獻自己的青春力量。晨曦微亮，早班人員便已穿梭、攀爬于464米長的隧道中指揮協(xié)調(diào)工作；烈日當空，大鐵男兒們擦干汗水，擼起袖子，繼續(xù)堅守；月明星稀，坑里坑外燈火通明，一片繁忙，頭頂?shù)哪且荒ㄒ蠹t，身著的華西綠都分外閃亮。最終，歷時50個小時，順利完成大鐵首段頂板平層混凝土澆筑，為后續(xù)上部T2航站樓的施工打下了堅實的基礎(chǔ)，也為各其他區(qū)段樹立了優(yōu)秀的施工榜樣。成自線高鐵（簡稱大鐵）北起成都東站，經(jīng)天府機場站，終點接擬建川南城際鐵路自貢東站，通過川南城際自貢至宜賓段接規(guī)劃渝昆鐵路，共同構(gòu)成成都與昆明間的快速客運通道。本項目是成渝經(jīng)濟區(qū)城際網(wǎng)的重要組成部分，同時，是成渝間第二快速客運通道的重要組成部分。無論是甲方機場建設(shè)指揮部還是乙方華西集團，都始終把大鐵區(qū)段作為重點關(guān)注的對象，各方領(lǐng)導為大鐵的順利推進保持著良好的溝通協(xié)調(diào)。對于成渝經(jīng)濟區(qū)城際網(wǎng)的建設(shè)，大鐵區(qū)段也是重中之重，近期省市各級領(lǐng)導到機場調(diào)研也首先了解大鐵區(qū)段的施工情況，強調(diào)按時保質(zhì)保量的完成大鐵施工任務(wù)的必要性。大鐵施工，華西人將竭盡全力做得更好，努力為華西的建筑歷史畫卷添上濃墨重彩的一筆！
文/張聰鵬
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